Ngoại thất cứng cáp, chỉnh chu với tone màu mới

Nhằm bật lên phong cách đứng đắn, cá tính riêng cho chủ nhân, Ford quyết định bổ sung cho Everest thêm màu xanh đậm Deep Crystal Blue– màu xanh được yêu thích nhất tại nhiều nước trên thế giới.

Ngoài ra, phiên bản nâng cấp của Ford Everest 2020 nhìn chung không có quá nhiều thay đổi về mặt ngoại hình. Xe có kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 4892 x 1860 x 1837 mm.

Nhìn từ trực diện, Ford Everest 2020 rất cứng cáp, chắc khỏe đậm chất Mỹ nhờ những mảng ốp nhựa màu xám tương phản ở cản trước. Ở trung tâm, bộ lưới tản nhiệt hình bát giác mạ crom sáng bóng gồm các thanh ngang kéo dài khiến tổng thể bề mặt xe to cao và có bề ngang hơn.

Liền kề bên cạnh là cụm đèn trước nay đã được thay đổi thiết kế, thấu kính tròn ở bản trước nay đã nhường chỗ cho kiểu vuông vắn cá tính hơn. Riêng chiếc Ford Everest 2020 Titanium mới sở hữu nâng cấp quan trọng về mặt chiếu sáng.

Xe sử dụng cụm đèn pha Bi-LED bao gồm cả bóng pha-cốt đều là dạng LED cho hiệu suất chiếu sáng tốt hơn trong khi bản cũ là công nghệ xenon-halogen. Trong khi đó, các bản thấp cấp hơn vẫn giữ nguyên kiểu đèn pha Halogen Projector.
Thân xe

 

Phần hông chiếc xe Ford Everest toát lên khí chất Mỹ với những đường gân dài thanh thoát từ trước ra sau. Điểm nhấn đáng chú ý nhất là nẹp mang cá ở vòm bánh trước được đính nổi bật để khoe ra thông số động cơ mà xe đang sở hữu.

Trọng tâm xe được dàn trải chắc chắn, cân bằng và dồn sức nặng lên dàn chân cứng cáp. Xe có 3 tùy chọn về kích thước mâm là 17, 18 cho đến 20 inch. Gương chiếu hậu đa dụng kết hợp các tính năng như gập-chỉnh điện tích hợp đèn báo rẽ.

Đuôi xe
Lùi về phía sau, dễ dàng nhận thấy Ford Everest 2020 có phần đuôi không quá cầu kỳ, các nét thiết kế được tối giản tạo nét đẹp trung tính. Nối liền cụm đèn pha LED đỏ rực như lửa là thanh crom ngang kéo dài sáng rực.
Dưới cùng, cản sau được làm dày và to bản với kiểu sừng trâu thường thấy tích hợp đèn phản quang độc đáo. Cánh lướt gió trên cao mở rộng nhấn mạnh tính thể thao và Ford cũng không quên tích hợp đèn báo phanh ở vị trí này.

Khoang lái

. Tùy theo phiên bản mà Everest sẽ được trang bị da bóng tạo cảm giác sang trọng hoặc thực dụng hơn là nhựa đen cho các bản thấp cấp.
Vô lăng của Everest nhìn chung mang đến sự thoải mái, chắc tay khi cầm nhờ chất liệu da chủ đạo. Bảng điều khiển trung tâm có bố cục là các mảng miếng hình khối tích hợp nút bấm điều khiển, màn hình cảm ứng và xu hướng phần lớn nghiêng về phía bác tài.
Hệ thống ghế ngồi mang đến cảm giác ngồi dễ chịu với chất liệu da hoặc nỉ tùy phiên bản. Ghế lái trên xe có thể chỉnh điện 8 hướng/chỉnh tay 6 hướng, ghế phụ có khả năng chỉnh điện 8 hướng.

Khoang hành khách

Khoang hành lý

Từ những trãi nghiệm thực tế, đối với người không rành về off-road khi có hệ thống kiểm soát địa hình cho phép người dùng chọn 4 chế độ đi địa hình: đường bằng, đường trơn trượt, đường cát và đường đá lớn.

Nếu trước đây đòi hỏi người lái phải có kinh nghiệm điều khiển chân ga và chọn dãi số hợp lý. Thì giờ đây bạn chỉ cần chọn đúng loại địa hình mình di chuyển, phần còn lại hệ thống sẽ giúp chiếc xe giữ được độ bám đường một cách tối ưu nhất.

Có thể nói việc đi off-road là quá nhàn nhã cho những ai không rành off-road, còn những ai đã có kinh nghiệm thì Everest này không phải dạng vừa.

Do dung tích máy nhỏ nên độ trễ sẽ lớn hơn. Nhưng bù lại đó là công nghệ tăng áp tuần tự (Bi-turbo) không phải mẫu xe nào cũng được trang bị giúp công suất lớn hơn và độ trễ giảm đáng kể.

Tay lái trợ lực điện cho cảm giác lái tổng thể rất xuất sắc. Phản ứng thân xe khi vào cua không bị nghiêng nhiều. Khi chạy ở tộc độ cao khung gầm của Everest cho cảm giác chắc chắn. Bí kíp là nhờ hệ thống treo sau liên kết kiểu Watts linkage. 

Chỉ có một điều đáng tiếc là xe thiếu lẩy chuyển số sau vô-lăng. Thay vào đó thì người lái sử dụng nút ở cần số truyền thống của Ford.

Thuật toán chuyển số trên hộp số tự động 10 cấp  thực sự ấn tượng